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Jun 03, 2023

Scania presenta nuevos pesados

Por Julian Buckley02 junio 2023 Scania ha presentado dos nuevas incorporaciones para su

Por Julian Buckley02 junio 2023

Scania ha presentado dos nuevas incorporaciones para sus gamas de cajas de cambios G25CM y G33CM. El G25CH y el G33CH son alternativas de servicio pesado diseñadas para vehículos de minería y de transporte pesado que operan en terrenos irregulares.

Las nuevas variantes cuentan con un engranaje planetario más resistente para ayudar al eje de transmisión a soportar el alto par de las condiciones más exigentes. Pero a pesar de la naturaleza robusta de las unidades, Scania señala que las cajas de cambios aún conservan un funcionamiento suave y una alta eficiencia de combustible. Este último se apoya en tener solo dos sincronizadores, lo que reduce la fricción interna.

"Al agregar estas opciones, dejamos aún más claro que nuestra gama XT y nuestra oferta para la minería significan un negocio serio", dijo Stefan Dorski, vicepresidente senior y director de Scania Trucks. "Su capacidad para lidiar con el tipo de desafíos que enfrentan los camiones en operaciones de trabajo pesado marcará la diferencia en cuanto al tiempo de actividad y el costo de R&M para los clientes".

Las primeras cajas de cambios automatizadas de la última serie G se introdujeron en 2020. Desde el principio, se describieron como que ofrecían cambios de marcha rápidos, además, debido a una caja de aluminio y dimensiones más pequeñas, eran 60 kg más livianas. Las amplias relaciones de transmisión, junto con el engranaje del eje trasero, respaldan la entrega total de par a bajas velocidades del motor.

Según Scania, los camiones pesados ​​con pesos brutos elevados suelen utilizar ejes traseros de bogie 6x4 con engranajes cortos (3:5:1 y superiores). Los engranajes cortos, en combinación con los ejes de reducción de cubo, son adecuados para su uso en condiciones montañosas o donde existe una alta resistencia a la rodadura.

El OEM afirma que las nuevas cajas de cambios pueden ofrecer un equilibrio optimizado entre el engranaje del eje trasero y el funcionamiento real, lo que permite que los camiones tengan engranajes más rápidos y al mismo tiempo soportan situaciones de transporte pesado.